Wprowadzenie do amortyzatorów

Samochód składa się generalnie z czterech części: układu napędowego, układu kierowniczego i układu hamulcowego, z których układ napędowy obejmuje ramę, koła, zawieszenie i inne elementy. Na tej podstawie możemy zobaczyć rolę zawieszenia, które należy do elastycznego połączenia podłoża z ramą, aby uzyskać kontrolę nad kołami, a jednocześnie filtrować drgania podłoża przenoszone na nadwozie, poprawiając prowadzenie i komfort jazdy. samochód. Można to porównać do roweru, sztywne połączenie koła z ramą, wibracje przenoszone przez podłoże to tylko filtr opony, a czucie tyłka można sobie wyobrazić.

Zadaniem amortyzatora tym razem jest zwiększenie poboru energii podczas każdego rozprężania i kurczenia się sprężyny, zamiana energii potencjalnej na energię cieplną i oddawanie jej do otoczenia, a na końcu uzyskanie efektu szybkiego tłumienia.

Zwykle nazywamy korpus amortyzatora częścią czarnej skrzynki, ponieważ konstrukcja amortyzatora najpierw spełnia rozmiar interfejsu klienta i inne wymagania, a części wewnętrznego układu zaworów są wybierane przez dostawcę niezależnie, aby spełnić wymogi strojenia na miejscu potrzeby, wewnętrzny system zaworów jest również podstawową technologią producenta amortyzatorów, większość wspólnych przedsięwzięć należy do stanu technicznego zastosowania i nie uczestniczy w projektowaniu i rozwoju.

Budowa i zasada działania amortyzatora są następujące: wewnątrz amortyzatora znajdują się cztery zawory zwrotne, a proces rozciągania otwiera się w prawym górnym i lewym dolnym rogu, a reszta zamyka się. olej wpływa z górnej i zewnętrznej komory; Proces sprężania otwiera się w lewo iw prawo w dół, a olej wpływa do górnej wnęki i zewnętrznego cylindra. Zmiana ilości oleju w cylindrze zewnętrznym to objętość tłoczyska wchodzącego do ścianki amortyzatora, dzięki czemu energia kinetyczna jest zamieniana na energię potencjalną i uwalniana poprzez tarcie własne i tarcie korpusu zaworu podczas powtarzalnego przepływu oleju .