Konserwacja i naprawa amortyzatorów samochodowych

Kontrola
Aby szybko wytłumić wibracje pomiędzy ramą a nadwoziem oraz poprawić płynność i komfort jazdy, samochodowe układy zawieszenia są zazwyczaj wyposażane w amortyzatory; Najbardziej powszechnie stosowanym typem amortyzatorów rurowych-działania.

Amortyzatory to elementy podatne na zużycie podczas eksploatacji pojazdu. Ich działanie bezpośrednio wpływa na stabilność pojazdu i żywotność innych części mechanicznych; dlatego należy je utrzymywać w dobrym stanie technicznym. Do oceny ich działania można zastosować następujące metody.

Kontrola amortyzatora obejmuje test wydajności, test trwałości i test podwójnego-wzbudzenia.
Testy takie jak testy wykresu wskaźnikowego (przemieszczenia siły-), testy tarcia i testy charakterystyki temperaturowej przeprowadzane są na różnych typach amortyzatorów.

Naprawa
Gdy amortyzator zostanie zidentyfikowany jako uszkodzony lub uszkodzony, najpierw sprawdź go pod kątem wycieków oleju lub śladów starych wycieków.
Sprawdź, czy nie ma pękniętych lub uszkodzonych uszczelek olejowych lub poluzowanych nakrętek pokrywy cylindra zbiornika. Jeśli uszczelki olejowe lub uszczelki uległy uszkodzeniu, należy je wymienić na nowe. Jeśli wyciek nie ustąpi, zdemontuj amortyzator i sprawdź, czy nie ma zawiązania lub nierównego oporu. Następnie sprawdź luz pomiędzy tłokiem a cylindrem, sprawdź tłoczysko pod kątem wygięcia i sprawdź powierzchnie tłoczyska i cylindra pod kątem zadrapań lub zadrapań.

Jeśli nie ma wycieku oleju, sprawdź sworznie łączące, pręty, otwory montażowe i tuleje gumowe pod kątem uszkodzeń, zerwanych spawów, pęknięć lub oderwań. Jeśli te elementy są nienaruszone, zdemontuj amortyzator, aby sprawdzić luz pasowania pomiędzy tłokiem a cylindrem, sprawdź cylinder pod kątem zarysowań i sprawdź integralność uszczelnienia zaworu (zapewniając ścisłe dopasowanie pomiędzy tarczą zaworu a gniazdem). Sprawdź także sprężynę naciągową pod kątem nadmiernej miękkości lub pęknięcia. Naprawa poprzez odnowienie lub wymianę części, jeśli to konieczne.

Ponadto amortyzatory mogą działać nieprawidłowo, wytwarzając hałas podczas rzeczywistej pracy. Jest to spowodowane przede wszystkim kolizją amortyzatora z resorami, ramą pojazdu lub osią; uszkodzone lub odklejone poduszki gumowe; deformacja osłony przeciwpyłowej; lub niewystarczający poziom płynów. Należy zidentyfikować i usunąć konkretną przyczynę.

Po przeglądzie i naprawie amortyzatory należy poddać badaniu wydajnościowemu na specjalistycznym stanowisku badawczym. Przy skoku 100 ± 1 mm siły oporu podczas suwu rozciągania i ściskania muszą spełniać określone normy.

Jeśli sprzęt do badania nie jest dostępny, można zastosować metodę empiryczną: włóż żelazny pręt w dolne ucho montażowe amortyzatora, stań stopami na obu końcach pręta i chwyć obiema rękami górne ucho montażowe, pociągając je w górę i w dół 2 do 4 razy. Jeśli podczas ciągnięcia w górę występuje znaczny opór, ale przy pchaniu w dół wymagany jest niewielki wysiłek-i jeśli opór został przywrócony w porównaniu do stanu sprzed-naprawy bez wrażenia „martwego ruchu” (luzu)-to uznaje się, że amortyzator działa normalnie.