Typ amortyzatora

Z materialnego punktu widzenia: Absorbery amortyczne są głównie podzielone na hydrauliczne i pneumatyczne
1. Hydrauliczny amortyzator: hydrauliczny amortyzator jest szeroko stosowany w systemie zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że ​​gdy rama i oś odwzajemniają się, a tłok odwzajemnia się w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora wielokrotnie przepływa z jednej wewnętrznej wnęki do drugiej przez niektóre wąskie otwory. W tym czasie tarcie między płynem a ścianą wewnętrzną i tarcie między cząsteczkami cieczy utworzy siłę tłumienia wibracji.

2. Pneumatyczny amortyzator: Pneumatyczny amortyzator jest nowym rodzajem amortyzatora opracowanego od lat 60. XX wieku. Jego strukturalną cechą jest to, że pływający tłok jest instalowany na dnie cylindra, a zamknięta komora powietrza utworzona przez pływający tłok, a jeden koniec cylindra jest wypełniony azotem wysokociśnieniowym. Na pływający tłok instalowany jest duży o-ring, aby całkowicie oddzielić ropę i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór kompresyjny i zawór przedłużający, które zmieniają obszar przekroju kanału z prędkością jego ruchu. Gdy koło odbija się w górę i w dół, roboczy tłok amortyzatora odwraca się w oleju, powodując różnicę ciśnienia oleju między górną i dolną komorą tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy popycha zawór kompresyjny i zawór przedłużający się do przodu i do tyłu. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumienia na oleju ciśnieniowym, wibracje jest osłabiane.

Z strukturalnego punktu widzenia: Absorbery amortyczne są podzielone na typy pojedynczych rur i podwójnych rur zgodnie z ich strukturą.
1. Typ podwójnego rurki:
Amortyzator ma dwie wewnętrzne i zewnętrzne rurki, a tłok porusza się w rurce wewnętrznej. Ze względu na wejście i wycofanie pręta tłokowego objętość oleju w rurce wewnętrznej wzrasta i odpowiednio się kurczy. Dlatego konieczne jest utrzymanie równowagi oleju w rurce wewnętrznej poprzez wymianę z rurką zewnętrzną. Dlatego istnieją cztery zawory w amortyzniku podwójnym rurce, to znaczy oprócz dwóch zaworów przepustnicy na tłoku wspomnianym powyżej, istnieją również zawory przepływowe i zawory kompensacyjne zainstalowane między rurkami wewnętrznymi i zewnętrznymi w celu uzupełnienia funkcji wymiany.

2. Typ pojedynczego rurki:
Absorbnik wstrząsu w pojedynczej rurce ma prostą strukturę i zmniejsza zestaw układów zaworów. Pływający tłok jest instalowany na dnie cylindra (tak zwane pływające oznacza, że ​​nie ma pręta tłokowego do kontrolowania jego ruchu). Pod pływającym tłokiem powstaje zamknięta komora powietrzna, która jest wypełniona azotem wysokociśnieniowym. Wyżej wymienione zmiany poziomu cieczy spowodowane przez pręt tłokowy wchodzący i wychodzący z oleju są automatycznie dostosowywane przez pływające pływające tłok.